“北京的中心区域太大，成都旅游租车、普通市民出门办事或上班的距离平均较远，骑自行车能去的地方太少，因此骑车出行并不划算，当路程较远时，大多数市民会选择乘坐公交车，路程如果比较近，有人就会认为坐出租车更划算。”一位专家告诉记者，自行车租赁在北京也不是完全没有市场，如果在后海、南锣鼓巷或CBD地区这种范围较小、人群密集的地方设立自行车租赁点，成都租车电话还是会有很多人租自行车出门的。

　　另外，自行成都租车价格车在北京的保有量也比较大，几乎家家都有自行车，也是导致自行车租赁无法推广的原因之一。虽然现在很多市民在政府的低碳倡议下，不开车，不坐公交，只骑自行车，但为了长久打算，长期骑车的人们还是会认为自己购买一辆自行车更加方便，而不是天天租用。同时，随着生活水平的提高，成都租车电话一些老旧观念还残留在不少人心中，一部分人觉得开车出门是身份的象征，认为骑车或乘坐公交车很“跌份儿”。

　　在北京经营一家自行车租赁业务公司的张先生对自行车租赁生意的惨淡体会最深，他表示，出现这种情况主要源于政府没有对自行车租赁系统进行大力扶持。五年来，自己为这项事业投入将近5000万元，每个租赁点的投入就在10万元左右，成都租车价格可几年来几乎从未盈利过。“政府一直在下大力气发展机动车事业，道路越修越宽，可自行车能通行的地方却越来越少，对鼓励市民骑自行车出行的宣传也不够。成都租车价格”张先生说，自行车租赁是个公益事业，政府原本应该大力扶持，但目前由企业自主经营，赔再多也没人管。